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半岛为何俄Tu-160、美F-22这对难兄难弟的恢复生产会如此困难?
发布时间:2024-04-24 08:01 来源:网络

  半岛为何俄Tu-160、美F-22这对难兄难弟的恢复生产会如此困难?俄罗斯准备恢复生产图-160的消息,早在2007年就见诸报端,2015年又再次被俄军确认。俄罗斯空天军总司令维克托邦达列夫上将在去年就表示,俄空天军将在2021年获得首架现代化改进型图-160战略轰炸机。

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  这件工作进行的难度很大,因为原来相关配套生产图-160的很多企业,不是破产就是转轨,很多零部件供应不上。从2013年开始,俄罗斯就开始努力重建图-160轰炸机的供应链,例如恢复发动机和一些相关配件的生产。但对于图160这种大型战略轰炸机来说,最关键的是一些特种部件,例如超大型的钛合金部件。如果俄罗斯没有能力为图-160轰炸机生产这些特种部件,恢复图-160轰炸机的生产就是一句空话。

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  俄罗斯《商务在线》网站曾报道,重新生产图-160轰炸机的喀山飞机制造厂,正在和一家公司签约,试图恢复重申生产图-160所需的关键性钛合金加工技术。喀山飞机制造厂承认,这是重新制造图-160轰炸机的关键一步,因为在苏联解体之后,俄罗斯大型钛合金零件加工技术就遭到重创,不但很多技术后继无人,就连一些关键工艺文件都已经不复存在。

半岛为何俄Tu-160、美F-22这对难兄难弟的恢复生产会如此困难?(图3)

  这次喀山飞机制造厂签约,就是要恢复当初制造图-160使用的ELU-24型真空电子束焊接机和UVN-45型钛合金退火装置。其中一家俄罗斯企业赢得了9.48亿卢布的合同,将要修复UVN-45型钛合金退火装置。而ELU-24型真空电子束焊接机的恢复工作合同,则以7.1亿卢布交给了俄NITI“进步”股份有限公司。

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  所有这两项装置的恢复工作,必须要在2017年3月底之前完成,之所以这么重要,是因为图-160轰炸机的生产要用到大量的钛合金部件。据统计图-160有38%的部件是钛合金材料,而有些时候甚至要加工20米长的巨型钛合金零部件。

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  例如图-160的中央钛合金主翼盒的长度为12.4米,宽度达2.1米,由上下上下两部分焊接而成,承载着图-160两个巨大的可变后掠翼。ELU-24型真空电子束焊接机就是来焊接这种大家伙的专用装置,而且焊接精度误差不能超过1毫米。在苏联时期,ELU-24型真空电子束焊接机被称为当时喀山飞机厂的“镇厂之宝”。由于其耗电量巨大,只能在夜间进行,否则激光焊接是将耗费喀山城区一半的电量半岛平台,白天进行会瞬间让整个城区掉闸。

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  但是由于喀山飞机制造厂在苏联解体后一度十分不景气,造成其钛合金关键加工技术造成重创,因此该厂上下都担心,如果没有乌克兰的帮助,俄罗斯能够自己恢复钛合金加工技术吗?因为ELU-24型真空电子束焊接机是当初乌克兰著名的巴顿焊接研究所的研究成果。如果喀山飞机制造厂无法搞定这两项关键技术,就不会有新的图-160轰炸机。

  “我们的‘猛禽’不够用半岛平台。”在2011年美国防长盖茨下令关闭F-22隐形战机生产线时,五角大楼肯定想不到,仅过了5年,美国就发出这样的哀叹。据美国《航空周刊》报道,美国国会已正式要求空军重启F-22生产线提交研究报告。造成当前局面的原因,是中俄在第五代战机领域的突飞猛进。

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  美国国会通过法案,直接要求美国空军研究恢复F-22战斗机的批量生产。由于美国空军正在失去对中俄的技术优势,国会一反常态地表示有兴趣在本财年内拨款重启F-22生产线。美国会众议院武装力量战术航空和陆军力量委员会提出,在2017年国防政策法案中要求空军部长开始实施一项研究,评估增加至少194架F-22所需要的成本。

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  F-22战斗机在2011年根据时任美国防长盖茨的命令结束生产时,共制造了187架。而最初该机计划制造749架。讽刺的是,当时主张大力削减F-22产量、并最终关闭生产线的正是美国国会。

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  诞生于冷战高峰时期的F-22项目原本准备生产749架,以一比一的比例取代当时美国空军的主力制空战机F-15。但冷战结束后,美国开始多轮军费削减,F-22的采购数量也屡次被“腰斩”。为游说国会支持采购这种划时代的隐形战机,美国空军大肆鼓吹它对常规战机的压倒性优势,但这却造成相反的结果——既然F-22对其他国家空军优势如此明显,何必还要建造这么多?再加上F-22的研制成本不断攀升,反对的声音不断增加。1997年5月发布的《四年防务评估》不顾美空军的反对,把F-22的生产计划强制压缩到339架。2001年拉姆斯菲尔德担任美国防长后,大力推行美军转型,而F-22这种“充满冷战气息的昂贵武器”正是他心中需要压缩淘汰的重点。2004年拉姆斯菲尔德下令把F-22的生产数量砍到183架。美国空军在随后的5年内极力抗争,终于获得额外4架的拨款。但在反复争论中烦不胜烦的美国国会彻底失去耐性,最终促使F-22生产线关闭。极力支持该项目的美空军参谋长莫斯利和空军部长迈克尔温则史无前例地同时被解职。

  莫斯利退役后仍不断鼓吹应重启F-22生产线。以他为代表的美空军鹰派认为,考虑到中俄在隐形战机领域出人意料地进步半岛平台,美军至少需要381架F-22才能维持重点地区的制空权。他们还建议美国应向日本、澳大利亚和英国等核心盟友提供这种战机,以增加重要战区的“猛禽”数量。

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  不过如今在重启F-22生产线问题上,美国空军与国会的态度却颠倒过来。尽管国会已主动表示愿意掏钱,但空军却态度消极。美国科学家联合会的报告称,最后一架F-22下线后,生产商洛马公司将组装战机所需的3万套夹具、定位器和其他设备登记入册并装进集装箱,运到加利福尼亚的陆军仓库中长期保存。当时的评估认为,只要2亿美元就可以重启生产线。但随着时间的推移,技术工人也不断流失,恢复生产需要的成本与日俱增。美《空军时报》称,光是将F-22生产线启封并恢复部分已被拆除的设备,就需要数十亿美元。

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  如果F-22恢复生产,新“猛禽”将全面升级。首先将更新它的电子设备。现役“猛禽”的核心芯片生产于上世纪90年代,性能不足导致每次软件升级都非常困难,这也是为F-22配备当前最先进的AIM-9X和AIM-120D空空导弹始终进展迟缓的原因。美空军可能会为新版“猛禽”更换最新F-35隐形战机使用的核心电子系统,不但能提升F-22的作战能力,更能增强这两种隐形战机配合作战的效率。此外,“猛禽”机身是上世纪80年代研制的,无论是动力系统还是隐形设计都大有改进潜力。但报道认为,如此大的改动还不如彻底推倒重来,美空军的如意算盘是放弃F-22的重新生产,将所有精力集中在F-X下一代战机上,重新拉开与潜在对手的技术代差。不过一名中国专家对此表示,美空军用技术优势压倒潜在对手的设想显然“远水解不了近渴”,与希望化解当前空中威胁的国会更是“南辕北辙”。